Waze. GPS - Društvena mreža za vozače

Jedna od potreba savremenog čoveka pored gledanja jutjub kanala koji nešto otkutijavaju je i dobar a bespalatan GPS uređaj ili aplikacija. U jednoj od mojih ranijih postova sam predstavio nekoliko GPS aplikacija među kojima je bio i WAZE. Predhodnih mesec dana sam ga testirao pa je red i da saopštim rezultate.

Istorija

Prvi koraci WAZE-a su bili jos davne 2006 godine pod imenom Free Map Israel. Ova aplikacija je finansirana od strane običnih ljudi odnosno preko tzv. Crowd Funding-a a aplikaciju je razvio Ethud Shabtai koji je hteo da napravi detaljnu mapu Izarela koja će biti na hebrejskom jeziku i koja će uzgred biti besplatna i dostupna svima. Kako bi to uspeo Shabtai je 2008 godine osnovao kompaniju pod imenom WAZE. Aplikacija je 2009 godine dobila niz nagrada što je dokaz njene uspešnosti. Ali kako to biva u savremenom svetu dosao je red i da tu kompaniju neko kupi. Za WAZE su bili zainteresovne mnogi IT giganti, pa tako, možda i prirodno, GOOGLE je kupio WAZE. Sada WAZE za svoju osnovu koristi google mape.

Ethud Shabtai - osnivač Waze-a

Šta je zapravo Waze?

Waze nije klasična besplatna gps aplikacija koju možete da nađete na play store-u, ona je zapravo prava društvena mreža predodređena samo za vozače. Ona vam omogućava da pratite saobraćaj ispred vas kako bi na vreme uočili gužve i zaobišli iste. Takođe možete da vi prijavljujete razna dešavanja na putu, i sve to se ažurira na serveru u realnom vremenu. Dakle, kao što ste primetili snagu i kvaliteg ove aplikacije su zapravo korisnici. Što biih ja nazvao komunizam u malom.

Korišćenje i interfejs

Pre upotrebe same aplikacije poželjno je prijaviti se jer tako možete da ostvarite sve pogodnosti koja ova aplikacija pruža. Interfejs je krajanje minimalistički urađen što je u ovom slučaju dobro jer u toku vožnje ako želite da prijavite nešto radnja mora da bude urađena u  dva dodira, što je slučaj ovde. Stavljene su sve funkcije koje su najpotrebnije vozaču. Ako želite da nađete neku ulicu i broj, moćičete da nađete samo ulicu dok ne postoji mesto gde možete da ukucate broj. Pronalaženje radnji i vaznijih mesta u gradu se vrši jednostavnom pretragom istih, ako taj objekat postoiji u njegovoj bazi uputiće vas na njega.

Aplikacija daje mogućnost vozaču da prijavljuje razna dešavanja koja negativno utiču na tok saobraćaja. To su udesi, blokade, gužve pa čak možete da prijavite i policijsku patrolu. Sve ovo se ažurira na serveru da bi drugi korsnici mogli to da vide. Kao što zaključujete, da bi se iskoristio potpuni potencijal aplikacije morate da imate uključen mobilni internet. Waze koristi jako malo Mb tako da nece previše da naškodi vašim internet paketima ali će naškoditi dnevnom trajanju baterije. Na primer koristio sam aplikaciju 2h i ukupan broj iskorišćenih Mb je 10 što je složićete se jako malo. Tako ako želite da koristite aplikaciju na nekom dužem putu preporučljivo je koristiti powerbank ili auto punjač. Interfejs kao i glasovna navigacija je prevedena na srpski jezik a od jezika bivših republika je i hrvatski jezik sa glasovnom navigacijom. Diazajn interfejsa je minamilistički a opet jako lepo urađen. Animacije ikonica su suptine i jako kratke kao i sam dizajn istih je jako moderan

 

. 

Tačnost navigacije

Testiranje aplikacije je vršeno u Kragujevcu što je grad neke srednje veličine. Ako bi ocenio tačnost brojevima rekao bih 3.5/5. Zašto ovako relativno niska ocena pitate se? Zato što je znala da me provede kroz neke jednosmerne ulice ili da skrenem gde nije dozvoljeno skretanje. Ali kasnije sve možete da prepravite. Ova ocena je u mom slučaju, dok mozda u Beogradu, koji je dosta urbaniji je tačnost verovatno veća. Na sajtu WAZE-a se kada se ulogujete možete da koristie waze editor. Editor je veoma jednostavn i pogodan za sve korisnike. U počeku vaše prepravke će vam revidirati moderatori a kasnije moćićete da prepravljate bez dozvole.

Vožnjom i prijavom dešavanja u saobraćaju sakupljate poene koji omogućavaju neku vrstu levelovanja odnosno rangiranja vozača što daje dodatnu zanimljivost aplikaciji.

Zaključak

Waze ima mogućnost da postane najbolja besplatna aplikacija za pametne telefone ali njena uspešnost zavisi od korisnika koliko su angazovani. Za kraj cu reći samo jos njene pozitivne i negativne strane.

Pozitivne

-          - Sve je besplatno bez dodatanih troškova

-   Intuitivan interfejs

-          - Lep dizajn

-          - Pruža više informacija nego ostale navigacije

Negativne

-          - Korišćenje baterije

-          - U pojedinim situacijama vas vodi ulicama gde nije dozvoljeno ići.

Centriranje sistema za upravljanje

Centriranje sistema za upravljanje se sastoji od podešavanja uglova točkova tako da su oni normalni na podlogu (horizontalu) i međusobno paralelni. Rezultat ovog podešavanja je bolja trajnost gume i bolje držanje pravca. 

Centriranje sistema za upravljanje treba obaviti u sledećim situacijama:

· kada se menjaju delovi sistema oslanjanja,

· kada se stavljaju nove gume,

· kada vozilo zanosi u jednu stranu,

· kada se primete neravnomernosti u trošenju guma.

Važno je istaći da osim necentriranog trapa za navedene probleme postoje i drugi uzroci, kao na primer, nejednak pritisak u gumama, loši elementi oslanjanja, kočnice ili servo.

Nagib

Gledano s prednje strane vozila, nagib je ugao između točka i normale na horizontalnu ravan. Meri se u stepenima. Cilj je da nagib bude 0 stepeni, odnosno da centralna linija točka bude potpuno normalna na horizontalnu ravan. Ako točkovi naginju na spolja ili na unutra, dolazi do neravnomernog trošenja gazećeg sloja gume koje se vidi na bokovima. U slučaju različitog nagiba jednog i drugog točka na istoj osovini, vozilo može da vuče u jednu stranu.

Na mnogim vozilima sa prednjom vučom nagib ne može da se podešava, već on ukazuje da je neki deo sistema oslanjanja iskrivljen pa ga treba zameniti. Kada se menja nagib menja se i raspon — te veličine su međusobno povezane — kao što će biti objašnjeno u nastavku.

Zatur

Gledano sa strane vozila, zatur je ugao između ose amortizera i normale na horizontalnu ravan. Meri se u stepenima. Zatur je pozitivan ako je osa amortizera usmerena prema vozaču, a negativan ako je ona usmerena od vozača. Zatur nema uticaj na trošenje gume, ali ima veliki uticaj na upravljanje. Negativni zatur dovodi do zanošenja u stranu, a veliki pozitivni zatur može izazvati potrese volana na neravninama. Nejednak zatur na točkovima iste osovine dovodi do zanošenja u stranu. Idealan zatur je pozitivan, od 3-5 stepeni, jednak na oba točka. Na mnogim vozilima sa prednjom vučom nagib ne može da se podešava, već on ukazuje da je neki deo sistema oslanjanja iskrivljen pa ga treba zameniti. kada se primete neravnomernosti u trošenju guma.

Važno je istaći da osim necentriranog trapa za navedene probleme postoje i drugi uzroci, kao na primer, nejednak pritisak u gumama, loši elementi oslanjanja, kočnice ili servo

Raspon

Gledano odozgo, iznad vozila, raspon je ugao koji točkovi zaklapaju sa centralnom osom vozila. Ako su točkovi zakrenuti jedan prema drugom - ka unutra - raspon je pozitivan. Ako su zakrenuti jedan od drugog - ka spolja - raspon je negativan. Raspon je najvažniji podešavanje sa aspekta trošenja guma i njegovo nepravilno podešavanje dovodi do rapidnog trošenja guma.

Pored ovih postoje još neki parametri koji se podešavaju prilikom centriranja trapa, ali su oni manje važni.

Praćenje troškova vašeg automobila na telefonu

Kako bi znali koliko odvajate od plate za vašeg ljubimca potrebno je voditi neku evidenciju. Staromodno pisanje na papir i čuvanje računa složićete se da nije u ovom trenutku previše praktično. Pošto je većina vas pa i ja u pokretu,  ovakva vrsta evidencije se mora vršiti baš tako. U daljem tekstu vam predstavljam dve aplikacije za evidenciju troškova vašeg automobila ili pak više njih. U pitanju su aplikacije DRIVO i FUEL BUDDY. Obe aplikacije su besplatne i mogu se preuzeti u google prodavnici. Oba programa mogu za vas da prate utrošak goriva, troškove servisiranja kao i troškove putovanja.

DRIVO

Ova aplikacija kao i FUEL BUDDY su prevedene na srpski tako da problemi sa nerazuevanjem pojmova necete imati. DRIVO ima veoma jednostavan interfejs što je plus u ovom slučaju, nikom ne trebaju napadne animacije u dodatne opcije koje nećete koristiti. Kada prvi put instalirate  i pokrenete aplikaciju moraćete da unesete podatke vašeg vozila ili više njih ako to želite. Unošenje evidencije koje želite se vrši veoma lako i to na pritiskom na plus i tu možete da odaberete šta želite da pratite Pošto je potrošnja goriva verovatno najveći trošak ispod se nalaze slike koje pokazuju kako izgleda unos tih podataka. Pritiskom u gornji levi ugao otvara vam se meni u kojem kada odaberete izveštaji možete detaljnije da vidite vaše troškove. Aplikacija je veoma korisna ali jednu stvar zameram developerima, a to je nešto slabija preglednost što se nadoknađuje sledećom aplikacijom.

DRIVO na google prodavnici ima 4.6 ocenu

     

FUEL BUDDY

Fuel Buddy je dosta preglednija aplikacija od predhodne i lepo i taksativno navodi sve potrebne informacije. Sve ostale funkcije su iste tako da sve što ima Drivo ima i Fuel Buddy. Ispod se nalaze fotografije interfejsa ove aplikacije da steknete utisak kako ona izgleda.

Moja preporuka ja skinete obe aplikacije i probate koja vam više odgovara tako da ne mogu da dam konačan sud već to ostavljam na vama.

Materijali od kojih se prave kočne obloge

Kočne pločice sadrže obično sledeće podkomponente: 

a) frikcioni abrazivi koji određuju frikciona svojstva kočnih obloga i mešavina abraziva i maziva, 

b) punila, smanjuju cenu i ubrzavaju proces pravlјenja kočnih obloga, 

c) vezivo, sjedinjuje različite komponente, vlaknasta rešetka koja održava mehaničku čvrstoću.

 Vlaknasta rešetka 

Azbest se koristio kao ojačavajuća komponenta od početka 1908. god. kada je engleski pronalazač Herbert Frud napravio kombinaciju azbesta, mesingane žice i razne smole koje su korišćenje kao frikcioni materijal. Azbest je jeftin i omogućava frikcionu postavu i odličnu termalnu izdržlјivost. Ova osobina je klјučna tokom kočenja, mogu se postići temperature od više stotina stepeni. U kasnijim osamdesetim godinama dvadesetog veka se došlo se do saznanja da je azbest kancerogen materijal i proizvođači kočnih obloga su počeli da traže adekvatnu zamenu. 

Svrha vlaknastih rešetki je da omoguće mehaničku čvrstoću frikcionog materijala. Istraživanja su pokazala da se kočenje vrši pomoću malih izdignuća u frikcionom materijalu. Ova izdignuća se formiraju od vlaknastih rešetki koje je okruženo mekšim materijalom. 

Izdignuća se formiraju od sabijenih ostataka i ne mogu postojati bez vlaknastih rešetki. Prema istraživanjima Gudmand-Hoyer, Bach, Nielsen i Morgen sa smanjenjem vlaknastih rešetki povećava se trošenje frikcionog materijala. Do ovakvog zaklјučka su došli tako što su ispitivali kočne obloge sa različitim koncetracijama vlaknastih rešetki. U tabeli 2 su pokazani različiti materijali i njihove karakteristike. Iz tabele se može videti da je najbolјe koristiti vlaknaste rešetke od keramike.

 Staklo 

Staklena vlakna se koriste kao vlakanasta rešetka još od sredine sedamdesetih godina 20 veka. U kombinaciji sa vezivnim materijalom mogu da budu dobri ojačavajući materijali. Temperatura toplјenja stakla je 1430°C što je mnogo više nego kod azbesta kod koga je 800-850°C. Međutim tipična staklena vlakna imaju provodlјivost od 0,04 W/m K, što je niže od 0,15 W/m K kod azbesta. Staklo ne može da bude samostalna vlaknasta rešetka zbog njegove krtosti. 

Metali 

Metalni opilјci ili granule se redovno koriste kao vlaknasta rešetka. Koristi se čelik, mesing. bakar. Mana ovih materijala je da će oksidirati vremenom naročito ako su van upotrebe duže vreme ili ako se nalaze u priobalnim delovima. Oksidacija ojačavajućih materijala će smanjiti njihovu funkcionalnost. Zbog toga se kod pojedinih kočnih obloga postavlјa cink koji formira anodu kako bi se na njega prikuplјala korozija. Još jedna mana metala je ako ga ima u povećanoj koncetraciji doći će do povećanog trošenja kočnih obloga. Sa druge strane prednost metala je da imaju visoku provodlјivost i mogu lako da sprovedu toplotu. 

Aramid 

Vlakna aramida kao što su Kevlarska vlakna su široko rasprostranjena, ali su oni drugačija klasa vlakana i relativno su meka. Ona su veoma lagana vlakna i imaju dobru termičku stabilnost. Još jedna povolјna karakteristika je da imaju povećanu otpornost na habanje. U kombinaciji sa ovim vlaknima se postavlјaju još neka vlakna kao što su metalna zbog relativno niske čvrstoće. 

Kalijum titanat 

Vlakna kalijum titanata su još jedna vrsta ojačavajućih vlakana. Nјihova glavna karakteristika je da imaju visoku tačku toplјenja (1250 - 1310°C). Međutim kalijum titanat može da izazove rak pluća isto kao i azbest tako da se ne treba koristiti kao zamena azbestu. Hikichi i Akebono industrija kočnica je razvila metodu korišćenja ovog sastojka u formi praha koji navodno se teže može inhalirati. 

 Sepiolit 

Sepiolit je hidrirani silikat magnezijuma, mineral koji se nalazi u formi vlakna. Zadržava mikroporoznost i vlaknastu strukturu i na temperaturama preko 1000°C. Sepiolit ima mogućnost da upije tragove tečnosti između frikcionih površina. Sepiolit je opasan po zdravlјe. Izaziva probleme u disajnim putevima kao što je upala pluća. Kao i Kalijum titanat i sepiolit ne treba da bude adekvatna zamena za azbest. 

Keramika 

Keramička vlakna su relativna novina kod kočnih obloga. Prave se od različitih oksida metala kao što je oksid aluminijuma kao i od karbida kao što je silikon karbid. Sa veoma velikom termalnom otpornošću, ( tačka toplјenja je od 1850 - 3000°C) malom masom i visokom čvrstinom ova vlakna su veoma pogodna za ojačavanje. Sa dobrim odnosom čvrstina masa koriste se pre metalnih vlakana koji imaju veću masu. Keramika se takođe koristi za proizvodnju kočnih diskova. 

Vezivni materijali 

Osnovna namena vezivnih materijala je održi mehaničko i termalno opterećenje. Ima zadatak da ostale komponente poveže i spreči njihovo odvajanje. Tabela 3 pokazuje osnovne vezivne materijale koje se koriste. 

Fenol smola 

Fenol smola je najzastuplјenije punilo kod kočnih obloga. Veoma je jeftin za proizvodnju. Kod intenzivnog kočenja temperature koja se stvaraju mogu da istope fenol smolu. Fenol smola se topi na 450°C. Prilikom toplјenja oslobađaju se isparenja koja su otrovna. Izazivaju rak respiratornih organa, kao i slepilo. Druga mana fenol smole je što je veoma krta i pri malim udarcima se lomi. 

Smola od modifikovanog silikona 

Ovaj tip smole se meša sa nekim ojačivačem kako bi se sprečio lom. Kane i Mowrer su uspeli da postignu bolјu čvrstoću tako što su pomešali sa silikonom. Silikon u ovoj strukturi ima i ulogu sprečavanja absorbovanja vode. 

 Modifikovana epoksi smola 

Čista epoksi smola ne može da izdrži temperature preko 260°C. Kako bi se ova temperatura toplјenja povećala dodaju se različiti aditivi. Kompanija Šel je uspela dodavanjem različitih aditiva da tu temperaturu podigne do 400°C. Epoksi smola se koristi zajedno sa fenol smolom kako bi se povećala temperatura toplјenja. 

Punila 

Punila kod kočnih obloga služe da smanje troškove proizvodnje kao i da ubrzaju proizvodnju. Punila kod kočnih obloga imaju širok pojam. Na primer pojedini proizvođači pod punilima podrazumevaju velike količine metalnih silikata koji spadaju u grupu abraziva. Punila se dele u dve grupe, to su organska i neorganska punila. Punila nisu od kritične važnosti kao što su vlaknaste rešetke. Izbor punila zavisi od ostalih komponenti u kočnim oblogama. 

Neorganska punila 

Tipični punila su barium sulfat, kalcium karbonat. Osnovna karakteristika ovih punila je da imaju visoku tačku toplјenja. Na primer barium sulfat ima tačku toplјenja od 1350°C. Jedan od najčešće korišćenih neorganskih punila je barium sulfat. Pobolјšava termalne karakteristike kočnice kao i na njene frikcione osobine. Kalcium karbonat se smatra kao zamena za barium sulfat zato što ima sličan koeficijent trenja, takođe pobolјšava termalna svojstva kočne obloge. Jeftiniji je od barium silfata ali nema termalne karakteristike kao isti. Molibdenijum trioksid je noviji materijal koji se koristi ako punilo. Prema Nakajima i Kudo molibdenijum trioksid može sprečiti pucanje materijala pri visokim temperaturama. Ima relativno visoku tačku toplјenja oko 800°C.

Organska punila

Prah indijskog oraha i guma u formi praha su materijali koji se koriste kao organska punila. Oni se koriste za smanjenje buke prilikom kočenja. Ove čestice naročito prašina indijskog oraha  se lako skida sa kočnih obloga što stvara pore u materijalu i samim tim omogućava pucanje materijala. Zato se ove čestice oblažu odgovarajućim adhezivom. Neki proizvođači kočnih pločica ove materijale koriste kao termalnu zaštitu da toplota ne bi došla do pozadinske pločice.

 Frikcioni aditivi 

Frikcioni aditivi su komponente koje se dodaju kočnim oblogama kako bi pobolјšali frikcioni koeficijent kao i da smanje trošenje obloga. Dele se na dve kategorije: maziva, koja smanjuju koeficijent trenja i trošenje obloga, i abrazivi koji povećavaju koeficijent trenja. Kako im ime kaže frikcioni aditivi povećavaju frikciona svojstva kočnih obloga. Kako bi se postigle odgovarajuće karakteristike kočenja mora postojati odnos maziva i abraziva u oblogama. U sledećoj tabeli su pokazani frikcioni aditivi.

Maziva

Glavna uloga maziva je da stabilizuju već postojeći koeficijent trenja tokom kočenja, naročito pri visokim temperaturama. Maziva koje se koriste su grafiti i razni metalni sulfidi. Grafit je u širokoj primeni. Sloj grafita omogućava stabilan koeficijent trenja. Grafit može biti prirodnog ili sintetičkog porekla i može biti u formi praha ili pahulјa. Grafit u formi pahulјa ima bolјa podmazujuća svojstva dok u formi praha može ravnomerno da raspodeli toplotu. Međutim grafit se ne može koristi previše sa fenol smolom zato što je veza između grafita i fenol smole veoma slaba. U zavisnosti od veziva grafit će povećati toplotnu provodlјivost frikcionog materijala. Prevelika koncentracija grafita bi povećala temperaturu kočne tečnosti. Ako se temperatura kočne tečnosti dostigne kritičnu vrednost doći će do otkaza kočnog sistema.

Sulfidi metala kao što je antimon je veoma popularan kod frikcionih materijala zato što mogu da obezbede dobro podmazivanje i da smanje provođenje toplote od grafita. Prekomerna upotreba metalnih sulfida neće uzrokovati pregrevanje kočnica. Sulfid antimona je popularno mazivo i ima tačku toplјenja od 550°C i povećava poroznost frikcionog materijala i smanjuje ukupnu elastičnost. Prema određenim istraživanjima sulfid antimona ima kancerogena svojstva i umesto njega se preporučuje sulfid kalaja kao bolјa zamena.

 Abrazivi

Abrazivi u frikcionom materijalu povećavaju koeficijent trenja ali takođe povećavaju stepen trošenja kočnih diskova. Frikcioni materijali sa povećanom koncentracijom abrazivnih materijala uzrokuju nestabilnost u toku kočenja vozila. Abrazivi moraju da budu dovolјno tvrdi da bar malo zagrebu površinu kočnog diska.

Značenje boje izduvnih gasova

Ponekad vam boja dima koji izlazi iz auspuha može dati znak da sa vašim automobilom nešto nije u redu. Čak i kada ne trepće nijedna lampica na instrument tabli ili ne vidite ništa čudno na vašem automobilu, kako bi ga prekontrolisali, boja dima može otkriti neki kvar na vašem automobilu.

Plavi dim

Ako vaš automobil izbacuje plavi dim znači da je problem sa uljem, i da dolazi do sagorevanja ulja. To se najčešće dešava kada dotraju karike ili ventili, pa onda se dešava da ulje curi u komoru za sagorevanje u kojoj se meša sa gorivom. Ako uočite ovaj problem, proverite ulje i redovno ga kontrolišite i dosipajte.

Beli dim

Ukoliko vidite beli dim nalik na vodenu paru ne mora da znači ništa opasno, jer može da predstavlja običnu kondenzaciju unutar izduvnog sistema.

 

Crni dim

  Crni izduvni dim znači veliku potrošnju goriva. Prvo što treba da proverite su svi filteri, usisne senzore, brizgaljke goriva i regulator pritiska. Crni dim je najlakši za dijagnozu, jer se zna tačno šta ga prouzrokuje, a ni popravka ovih delova nije preterano skupa.

Saveti za vožnju po snegu

Vožnja po snegu nekima predstavlja noćnu moru pa se odlučuju za gradski prevoz ili idu pešice. Za ovakvu vrstu vožnje potrebno je malo iskustva i odsustvo straha. U narednom tekstu ću vam prikazati neke najjednostavnije savete za vožnju po snegu.

1. Vozilo

 Vozilo kojim upravljate mora da bude pre svega tehnički ispravno, što se odnosi na kočnice i na stanje motora, odnosno motor mora da ima stabilan rad, da ne dolazi do nepravilnog rada i gašenja motora. Morate prekontrolisati vašu kompletnu signalizacuju na vozilu koja je od kljucnog značaja da vi vidite i da vas vide drugi. Treba izvršiti proveru koncetracije antifriza i stanje vaseg akumulatora. Montiranje zimskih guma na obe osovine neću ni da pominjem.

2. Vozač

Ova stavka je jedna od najvažnijih jer se odnosi samo na vas. Ukoliko ste tek položili, kada to kažem mislim u zadnjih godinu dana, onda ne preporučujem u tom periodu voziti po snegu. Jednostavno vozač nema dovoljno iskustva za vožnju vozilom po suvom i lepom vremenu a kamoli po snegu. Treba pre svega i obratiit paznju na one vozače koji pored iskustva se ne osećaju lagodno da upravljaju vozilom po ovakvom vremenu, oni bi takođe trebali da nađu drugi način prevoza.

3. Način vožnje 

Ukoliko se krećete po ravnom ili ste na nekom nagibu najjednostavniji savet je da ne koristite kočnicu, odnosno koristiti je najminimalnije. Kočiti isključivo motorom. Treba držati odstojanje od vozila ispred, koje će omogućiti zaustavljajnje vozila isključivo motorom i blagim kočenjem. Korišćenjem kočnice kao da se krećete po suvom nije preporučljvo jer će se vozilo ukopati (ako je u pitanju prednji pogon) i dobiće te okretanje vozila, i samim tim dovodite u opasnost vas i druge učesnike u saobraćaju. Treba se kretati u nižim stepenima prenosa i malim brzinama uz držanje odstojanja od vozila ispred. Kada dođete u situaciju da treba usporiti i zaustaviti vozilo, pustiti gas i uz veoma blago kočenje smanjiti stepen prenosa. Što se tiče kretanja uz brdo, ukoliko iz nekog razloga ne možete da izađete regularnim kretanjem, treba pokusati kretenje unazad. Ovde dolazi iskustvo koje sam ranije pomenuo. Prenosni odnos menjača za kretanje u nazad je negde između prenosnog odnosa za prvu ili drugu brzinu. U prvoj brzini imate maksimalni obrtni monomemt i samim tim ako date previše veliki gas doći će do ukopavanja vozila u sneg i prestanka kretanja. U recimo drugoj ili čak trećoj brzini nemate taj obrtni moment tako da će doći do "gusenje vozila" odnosno gubitka snage i opet ćete stati negde gde ne treba i sebi a verovatno i drugima napraviti problem. Kada se krećete u nazad težište se prebacuje pozadi i samim tim je lakše izaći. Ukoliko ni unazad niste izašli uz brdo onda treba parkirati vozilo i vreme je za rekreaciju.

Vrste sijalica

Na narednim slikama možete videti koje vrste sijalica se koriste kod vozila i gde je njihova primena.

 

 

Najbolji besplatni GPS za vaš pametni telefon

1. Sygic

 

 

2. Waze 

 

Waze je aplikacija koja objedinjuje društvenu mrežu kao i navigaciju. Omogućuje korisnicima da prepravljaju mape, odnosno da označavaju koji su putevi nedostupni zbog radova na istim ili ako se na nekom putu nalazi rupa za koju ostali vozači trebaju znati itd. Takođe moguće je upozoravati ostale učesnike u saobraćaju da li na datoj ruti ima policije. Za sve ovo je potrebno da imate internet konekciju, a ukoliko to nije slučaj ovu aplikaciju možete korstiti kao klasičan GPS. Dizajn interfejsa je minimalistički i veoma je intiutivan tako da i oni korisnici sa malo iskustva u korišćenju navigacija mogu lako koristiti. Ono što je za pohvalu je da je kompletno besplatan i ima srpsko glasovno navođenje i kompletan interfejs je preveden na srpski. Takođe poseduje jezike ostalih bivših republika.

Prednosti

- Potpuno besplatan.
- Zanimljiv interfejs

- Interakcija sa drugim korsnicima

 Mane

- Zbog korišćenja interneta ubrzano trošenje baterije

 

Pored ove dve aplikacije testirao sam jos neke ali imale su previše mana tako da sam odlučio da ovde samo opišem dve. Na vama je da se odlučite koja vam je prilagođenija.  

Trošenje kočionih obloga

Uz nekoliko izuzetaka, sva putnička vozila na prednjoj osovini imaju kočione sisteme sa

diskovima. U zavisnosti od opterećenja, na zadnjoj osovini koriste se kočioni sistemi ili sa

diskovim ili sa dobošima.

Visoko mehaničko i termičko opterećenje kočionog sistema

Sila noge koja se prenosi sa kočione papučice, uz pomoć kočionog sistema, pritiska

kočionu pločicu na kočioni disk. Kao posledica dejstva frikcione sile veliki deo kinetičke

energije, energije kretanja vozila pretvara se u toplotu u veoma kratkom vremenskom

periodu. Mehaničko i toplotno opterećenja koja tom prilikom nastaje veoma utiče na

kočioni disk i kočione pločice. Sila kočenja koja nastaje tokom zaustavljanja vozila može,

u ekstremnim slucajevima, da postigne vrednost koja je višestruko veća od maksimalne

snage motora.

Suštinski zahtevi koji se postavljaju pred kočioni sistem

Suštinski zahtevi koji se postavljaju pred kočioni sistem mogu se sažeto formulisati na
sledeći nacin:

• Postizanje što kraćeg zaustavnog puta pod svim uslovima eksploatacije vozila
• Dobar komfor kočenja (bez vibriranja, bez škripanja, dobar osećaj na kočionoj papučici)
• Adekvatni vek trajanja potrošnih delova.

Što se tice kočionih diskova i kocionih plocica kao osnovnih, funkcionalnih, elemenata u
procesu kočenja, to znači:

• Stabilnost vrednosti koeficijenta trenja unutar veoma širokog raspona temperatura
• Mala zavisnost koeficijenta trenja u odnosu na silu pritiska između frikcionih elemenata, brzine i atmosferskih uticaja
• Dobra mehanička čvrstoća i otpornost na deformacije
• Habanje u okviru propisanih graničnih vrednosti
• Tolerancije za sastavne delove unutar propisanih graničnih vrednosti
• Adekvatno “trošenja”, habanja, kontaktnih površina: obloga kočionih pločica i kočionihdiskova.

Kocioni diskovi i obloge kočionih pločica, u svom kofunkcionisanju, od presudnog su
značaja za bezbednost. Zahtevi koji im se postavljaju mogu da se dostignu isključivo
korištenjem onih komponentama koje su konstruisane upravo za dotično vozilo.
Ugrožavanje lične bezbednosti, kao i gubitak komfora prilikom kočenja i skraćenje “veka”
trajanja kočionih elemenata može se izbeći pravilnim održavanjem.

Odvajanje mase obloge izazvano korozijom

Uzrok:

• Odvajanje na ivicama izazvano upotrebom novih kocionih plocica na izrazito istrošenim kocionim diskovima
•  Nedovoljna silla potiskivanja plocice ka disku
• Druga mehanička preopterecenja
• Često visoko termičkoopterecenje kocionih obloga plocica
• Frikcioni materijal postaje
• porozan (kompletno ili lokalno)
• Odvaljuje mase obloge izazvano rdj om
• Jasni tragovi rđe na pločasto nosacu obloge
• Ostaci od lepka
• Na nosaču obloge mogu se videti ostaci slojeva kocione obloge iz me djusloja

Odvajanje mase obloge izazvano termickim razaranjem

Objašnjenje:

Obloge kočionenih pločica bile u duže od  15 - 20 min. izložene temperaturi iznad maksimalno dozvoljene. Prilikom toga dolazi do razaranja sastojaka koji su znacajni faktor za vezu.

Izazvano mehaničkim uticajima

Objašnjenje:

Kočione pločice mogu se oštetiti prlikom pada ili pri neadekvatnoj montaži ili do deformacije dolazi usled ekstremnih naprezanja u kočionim čeljustima.

Odvajanje frikcionog materijala izazvano nepravilnostima u procesu proizvodnje

Objašnjenje:

• Metalni nosač obloge je gladak ili  je lepak samo delimično vidljiv

• Adheziv nije OK. Međusloj nepravilno raspoređen.

Oštećenja koja nastaju tokom eksploatacije Pukotine na površini

Procenjivanje nedostataka kocionih plocica i kocionih diskova
Tehnicke informacije - TEXTAR

Toplotna moć svećica

Toplotni broj svećice je mera brzine odvođenja toplote sa vrha svećice i iskazana je brojem u oznaci tipa svećice. Tzv. tople svećice imaju niži toplotni broj, time manje odvođenje toplote sa vrha i namenjene su motorima kod kojih se mogu očekivati umerena toplotna opterećenja. Nasuprot njima, hladne svećice mogu brže da odvode toplotu i imaju viši toplotni broj, pa su prema tome namenjene ugradnji u toplotno opterećenije motore.

U oznaci tipa svećice kriju se podaci vezani za toplotni broj, prečnik i dužinu navoja, oblik elektroda i podaci o materijalima od kojih su sačinjene, kao i neke druge relevantne informacije. 

Radi tumačenja oznaka i izbora svećica koriste se katalozi i uporedne tabele različitih proizvođača, jer oznake svećica nisu unificirane.

Viši toplotni broj od predviđenog (hladna svećica) neće imati kobne posledice po motor osim zaprljanja svećica.

Ali, niži toplotni broj (pretopla svećica za taj motor i njegove uslove rada) može dovesti do teških oštećenja motora, kao što je progorevanje čela klipa usled abnormalnog sagorevanja.

Važno je znati da svećice ne proizvode toplinu kao što većina misli, nego je otklanjaju. Svećica radi kao prenosnik topline tako da odvodi neželjenu toplotnu energiju od komore za sagorevanje u sistem za hlađenje. Toplotna vrednost se definise kao mogućnost svećice da rasprši toplinu.

Toplotna vrednost svećice nema nikakve veze sa voltažom koja prolazi kroz svećicu. Mera toplotne vrednosti se određuje sa nekoliko faktora: dužinom središnjeg keramičkog izolatora, mogučnošću upijanja i prenošenja topline i materijala od kojih je napravljena centralna elektroda.

Radni vek svećice – kada ih zameniti?

Na intenzitet habanja bočne i centralne elektrode svećice utiču materijal od kojeg su načinjene, vrsta motora i radni uslovi. Prva faza habanja svećice je zaobljenje ivica elektroda, a zatim dolazi do povećavanja zazora. Zato sa pređenim kilometrima počinje da raste napon potreban za nastanak varnice, opterećujući elemente sistema za paljenje. Proizvođači svećica tvrdi da je normalno povećanje zazora zbog habanja od oko 0.10 do 0.15 mm na pređenih 10000 km.

Svećice kakve danas poznajemo na prvi pogled ne razlikuju se mnogo od prvih svećica, koje su svetlo dana ugledale dvadesetak godina pre pojave prvog automobila.

Intervali zamene klasičnih svećica koji se preporučuju, u zavisnosti od vrste vozila su: Automobili 15.000 – 20.000 km gradski automobili 7.000 – 10.000 km Motocikli 3.000 – 5.000 km

Naravno, drugačiji oblici i materijali elektroda svećice čine da njihov vek bude duži, prema navodima proizvođača. U svakom slučaju, svećice se moraju zameniti pre nego što počne izostajanje paljenja u pojedinim cilindrima. To ne znači samo pad snage nego i povećanje potrošnje goriva.

Korišćenje svećica do kraja njihovog radnog veka nije ekonomski opravdan jer nesagorelo gorivo i produkti nepotpunog sagorevanja mogu oštetiti katalizator, čija cena mnogostruko nadmašuje cenu jednog kompleta svećica.

Zazor svećica i njegovo podešavanje

Zazor svećice je najmanji razmak između bočne i centralne elektrode. Zazor se podešava pomeranjem bočne elektrode, ukoliko je to predviđeno. Manji ili veći zazor od potrebnog loše utiče na rad svećice, time i samog motora. Merenje zazora može se uraditi sa lisnatim merilom (špijunima).

Veći zazor kod svećica koje imaju bočnu elektrodu iznad centralne, može se smanjiti laganim kuckanjem vrha svećice o čvrstu i čistu podlogu. Povećanje zazora je malo složenije i iziskuje primenu sile, ali tako da se nikakav alat ne odupire o keramički izolator niti centralnu elektrodu.

(http://www.brisk.rs/)

Pravilna pozicija za volanom

Prilikom podešavanja pozicije sedenja za volanom treba uzeti u obzir sledeće stvari:

1. Naslon podestiti tako da sedite uspravno, da vam kompletna kotrolna tabla bude pregledna .

2. Noge bi trebale da budu u blago savijenom položaju jer tako ostvarujete najveću silu na nožnim komandama. Otprilike 120 °.

3. Visina volana treba da bude takva da vam sve lampice i informacije koje vam pruža kontronlna table budu vidljive.

4. Rastojanje od volana se određuje tako sto ispružite ruku i volan bi trebao da vam bude do zgloba šake.

5. Naslon za glavu treba biti podignut tako da vam pruža potporu prilikom savijanja glave u nazad ( prilikom udesa)

6. Obavezno vezati pojas pa makar se kretali i malim brzinama.


Za više korisnih infomacija lajkujte facebook stranicu: https://www.facebook.com/pages/Automobilizam/951949024864013

Šamponi za bezkontaktno pranje vozila

Šamponi za bezkontaktno pranje su daleko jednostavniji za upotrebu nego klasično pranje sa sunđerom i kofom. Sa bezkontaktnim pranjem se može dosta uštedeti na vremenu.

Prodaju se u raznim ambalažama od 1L, 3L, 5L i više litara. Ja sam testirao šampon koji je u ambalaži od 1L, cena se kreće od 500 do 900 rsd. U boci dobijamo koncetrovanu smešu koja se meša u određenom odnosu sa vodom. Odnos može da bude 1:30, 1:50 pa čak i 1:100 u zavisnosti od jačine koncetrata. Na samoj ambalaži se nalaze razna upozorenja u vezi sa iritacijom kože ako koncetrat dođe u dodir sa njom, U ostalom ovakva se upozorenja nalaze i na svakom hemijskom proizvodu. Miris ove tečnosti podseća na klasične deterdžente za pranje sudova.

Nakon mešanja sa vodom ovakav rastvor se pod pritiskom nanosi na vozilo kako bi formiralo penu. Najbolje je ga nanositti sa posudom koja se dobija uz kompresor za pranje jer on olobađa pritiske koji će formirati gustu penu. Nakon nanošenja pene na vozilo treba sačekati nekih 4-5 min i nakon toga pod pritiskom isprati. Moja preporuka je da se ovaj postupak radi u hladu jer Sunce može da osuši penu i da ostavi fleke koje moraju da se dodatno uklanjaju.

U slučaju da nemate kompresor za pranje, za nanošenje pene može i da posluži i boca za prskanje voća u kojoj se pritisak stvara ručno, Ovde se prave pritisci mozda oko 2-2.5 bara pa je pena dosta retka ali ove boce imaju mlaznicu koja se može podešavati kako će tečnost izlaziti. Koristio sam obe varijante i obe su efikasne.

Pena sa bocom za voće

Pena sa aparatom

Jedino što ne preporučujem je da se sa ovim šamponom peru vozila koja imaju dosta korozije, jer mislim da ce ovaj šampon da dodatno nagriza karoseriju.

Za više korisnih infomacija lajkujte facebook stranicu: https://www.facebook.com/pages/Automobilizam/951949024864013

Takodje mozete da se pretpaltite na blog upisivanjem vaseg e-mail gore desno kako bi pratili korisne informacije sa bloga. 

Uređaji za smanjenje potrošnje goriva, prevara ili ne?

U ovom postu želim da vam pretstavim jedan neverovatan uređaj koji će vam smanjiti potrošnju goriva vašeg vozila. Za početak da pročitamo šta proizvođač ima da kaže o ovom neverovatnom proizvodu.

Fuel Shark je uređaj koji se uključuje umesto upaljača za cigarete u automobilu. Testovi su pokazali da korišćenjem ovog uređaja možete uticati na to da ubrizgavanje i paljenje goriva u vašem automobilu radi efikasnije, a samim tim i da ostvarite značajne uštede u potrošnji goriva. 

Fuel Shark funkcioniše kao stabilizator napona na električnom sistemu vašeg automobila. Naime, tokom vremena razni električni uređaji u autu (a vremenom ih je sve više) počinju da se troše i habaju. Kao posledica, javlja se varijacija napona na sistemu što kao kao rezultat ima nepravilan rad elektronske kontrolne jedinice (ECU – electronic control unit). Ova jedinica je odgovorna za jako bitne stvari u radu motora kao što je ubrizgavanje goriva i kod benzinskih motora pravovremeno paljenje svećica. 

Uređaj jednostavno obezbeđuje konstantan napon na svim uređajima i time stabilizuje rad kontrolne jedinice kao i celog motora. Svi procesi se pravovremeno dešavaju što dovodi do boljeg paljenja, sagorevanja, i uopšte više energije iz iste količine goriva. Motor izvlači više snage, samim tim manje troši pri istoj brzini, čak i smanjuje emitovanje štetnih gasova.

Ne znam da li ste prepoznali sarkazam u na početku teksta ali sve jedno zelim da upozorim sve vlasnike automobila da uređaju poput ovog apsolutno nemaju nikakvu funkciju u automobilu. Proizvodjač tvrdi da stabilizacijom napona u vozilu dobijamo bolje upaljenje smeše goriva o ono što je jos neverovatno da ćemo iz iste smeše dobiti više energije i manju potrošnju. Stabilizacija napona se nikad ne vrši pomoću ueđaja tako što ga namontiramo na kraju kola, tako da on oponaša potrošača. Da bi stabilizovan napon dolazio do potrošača svi potrošači moraju da budu vezani za taj stabilizator i preko njega se napajaju strujom. Dakle ovaj uređaj nema nikakvu funciju u stabilizaciji napona.
Što se tiče stabilizacije napona vozilo već poseduje sve uređaje koji će to obezbediti.

Napon u vozilu nema ama bas nikakve veze sa potrošnjom goriva.

Na tržištu su se pojavili uređaji koji izgledaju kompleksno sa još kompleksnijim nazivima ali oni su samo napravllejni za naivne ili samo ne informisane kupce da bi zaradili na njima. U suštni sve što je previše dobro da bi bilo istinito je zapravo neka prevara.

Sve o antifrizu i njegovoj zameni

Antifriz je rashladna tečnost koja se u odredjenom procentu meša sa destilovanom vodom i ima višu temperaturu ključanja i nisku temperaturu mržnjenja. Možemo da razlikujemo 3 tipa antifriza:

1. IAT - Period zamene je 2 godine
2. HOAT - Period zamene je 3 godine
3. OAT - Period zamene 5 godina

Takodje se antifrizi razlikuju i po boji ali to ne definiše njihovu vrsti ili tip. Oni se još i označavaju i G11 i  G12 to su oznkaje koje koristi WV. G11 su antifrizi koji koriste starija vozila a G12 se koristi kod vozila koja imaju aluminijumski hladnjak odnosno sva novija vozila, period zamene G12 je 5 godina. Kao što sam napisao na početku antifrizi imaju veću trmperaturu ključanja od vode koje se ranije koristila i ima antikorozivna svojstva što ga čini idelanim rashladnim sredstvom. U koncetraciji 1:1 temperatura ključanja je 107°C a temeratura mržnjenja je - 34°C.
Osim ovih, antifriz ima i druga svojstva. Neka od njih su: sprečava penušanja, sprečava taloženje, sprečava stvaranje kamenca, podmazujuća svojstva...Nekada se kao antifriz koristio metanol (metil-alkohol), a danas se koristi etilen glikol. Za razliku od metanola i vode, etilen glikol veoma slabo isparava.
Treba imati na umu da je etilen glikol otrovan za ljude i životinje, tako da pri rukovanju i odlaganju treba biti izuzetno pažljiv! Kao što nije preporučljivo koristiti čistu vodu, tako nije preporučljivo ni koristiti čist antifriz. Najbolji rezultati se postižu mešavinom optimalnih količina vode i antifriza. Najbolje je koristiti destilovanu vodu, jer se na taj način izbegava stvaranje kamenca. Takođe, nikada nemojte mešati različite tipove antifriza! Ako niste sigurni koji se antifriz nalazi u rashladnom sistemu automobila, promenite rashladnu tečnost.

Temperatura mržnjenja u zavisnosto od koncetracije

Mešavina antifriza i destilovamne vode zavisi od spoljne temperature i vremeskih prilika odnosno geografskog područija u kojoj se vozilo nalazi. U predhodnoj tabeli možete videti temperaturu mržnjenja u zavisnosti od koncetracije. 

Postupak zamene

Pre zamene treba utvrditi mesta za ispuštanje zaostalog vazduha ili mesta za ozračavanje sistema. To je mali ventili koji nakon zamene treba malo odviti kako bi zaostali vazduh izašao iz sistema. U koliko bi se ova procedura propustila onda bi došlo do neravnomernog hladjenja motora, stvaranja vazdušnih dzepova u bloku motora i ostećenja. Ovi ventili se nalaze na najčešće na bloku motora, na ulazu u vozilo odnosno na crevu koje služi za ubacivanje tople vode zbog grejanja vozila, i kod nekih se nalazi i na hladnjaku.

Nakon sto smo utvrdili gde nam se nalaze ventili za ozračavanje sledi ispuštanje starog antifriza. Odvijamo čep na prelivnoj boci i skidamo crevo koje se nalazi na samom dnu hlanjaka. Posto je antifriz otrovna supstanca treba ga ispustati u neku posudu, a kasnije ga odložiti do najbližeg servisa koji će ga pravilno skladištiti. Nakon ispuštanja treba ceo sistem isprati. Ja to radim na sledeći način, pre vraćanja creva na hladnjak sipam u prelivnu bocu čistu vodu mozda nekih 2-3L, onda se crevo vrati i u sitem sipam čstu vodu i pustim da motor radi 2-3 min. Ispuštam tu vodu i vračam crevo na hladnjak.

U odvojenu posudu, po meni najbolje je balon od 5 L razmutiti željenu koncetracju antifriza i destilovane vode prema tabeli koja se nalazi na poledjini svakog pakovanja antifriza. Potom sipati u sistem dok se nivo na prelivnoj boci ne nadje izmedju min i max, zatim proveriti da li negde curi i startovati motor. Odviti malo ventile za ozracavanje i kada na njima podje tecnost zatvoriti ih, Postupak ozračavanja je zavšen. Ventili se najčesće otvaraju rukom, za njih nije potreban nikakav alat. U koliko se nivo antifriza u prelivnoj boci smanjio dodati još sve dok se nivo ne stabilizuje izmedju min i max.

Ovo je kompletna filozofija zamene antifriza, ukoliko niste sigurni da li možete sami da uradite ovo kosultujte nekog ko je već radio ili vozilo poverite servisu. Na snimku možete videti kao se vrši zamena na Dacia Logan.

Najbitnije o motornim uljima

Osnovna uloga

Motorna ulja imaju dvostruku ulogu u motoru. Njihova primarna uloga je podmazivanje delova, a sekundarna uloga je odvođenje toplote. Delovi u motoru koji se međusobno kreću između sebe stvaraju trenje i toplotu. Ulje u motoru pravi tanak film po zidovima delova koji se kreću i omogućuju manje trenje. U isto vreme stvarajući manje trenje ulje takođe odvodi deo toplote sa tih delova u karter motora gde se putem vazduha hladi. 

Vrste motornih ulja

Motorna ulja nisu ništa drugo nego baza u kojoj su pomešani različiti aditivi odnosno dodaci koji omogućuju produžen vek izmene, kvalitet, ekološke norme...

Motorna ulja možemo podeliti na sledeće vrste na osnovu baznog ulja:

• Minirelna ulja
• Sintetička ulja
• Polusintetička ulja

Mineralna ulja

Bazna ulja u mineralnim motornim uljima potiču uglavnom iz nafte, čijom se preradom u rafineriji dobija bazno ulje. Mineralna motorna ulja se koriste kod starijih tipova motora ili kod motora koji su presli veliki broj kilometara. Mineralna motorna ulja su u pravilu gradacije : 20W-40 , 15W-40 , 10W-40.

Sintetička ulja

Bazna ulje je napravljeno u laboratoriskim uslovima sa dodacima različitih aditiva. Ova ulja su namenjena vozilima novije generacije i motorima koji imaju turbo grupu. Sintetička motorna ulja: 5W-40 , 0W-40 ,5W-30 , 0W-30.

Polusintetička ulja

Polusintetička motorna ulja kao bazno ulje koriste mešavinu mineralnih i sintetičkih ulja. Možemo reći da se koriste u motorima koji imaju katalizator. Polusintetička motorna ulja : 15W-40 , 10W-40.

Koje ulje izabrati?

Što se tice vrste ulja tu treba videti upustvo proizvođača automobila koje ulje izabrati, brend nije bitan ali treba uzeti nekog renomiranog proizvođača. Zamena ulja se vrši prema broju pređenih kilometara ili posle nekog vremenskog perioda ekspolatacije. U Srbiji zamena ulja se radi na 10 000 - 15 000 km ili na godinu dana.
Moje misljenje je u koliko za godinu dana pređete 2000 - 3000 km nema potreba za zamenom ulja u toku godine, zamena se može izvršiti na nekom većem intervalu.

Viskoznost je gustina ulja?

Ovu kostataciju imaju mnogi ali je netačna. Da razjasnimo sta je uopšte viskoznost.
Pod fluidima se podrazumevaju svi gasovi i tečnosti. Gustina tečnosti (fluida) jeste masa tečnosti jedinične zapremine. Viskoznost je rezultat unutrašnjeg trenja u fluidu, pa se i meri silom trenja koja se javlja pri kretanju. Šta to nama znači kod oznaka viskoznosti ulja? Viskoznost se meri tako što se neka tečnost u ovom slučaju ulje na određenoj temperaturi pušta da tece kroz cevčicu za 30s. Sad da kažemo šta uopšte znače oznake recimo 5w40. Oznaka 5w znači da je viskoznost tog ulja u zimskom uslovima 5 a u letnjim uslovima 40. Sledeca tabela će sve pojasniti.

U ovoj tabeli možemo videti u kojem temperaturnom opsegu se koriste koja ulja. Za starije motore se koriste ulja većeg viskoziteta recimo 20w40.

Ovo su neke osnove o motornim uljima. Ova tematika je jako obimna ali se nadam da sam obuhvatio najbitnije činjenice.



Autor: Janko Đurđević